ランドローバーがレンジローバー スポーツ ミッドサイズ SUV の再設計を発表したとき、自動車メーカーの焦点はデザインの強化でした。 現在、試乗が進行中で、納車が間もなく開始される予定であるため、焦点は運転方法に移っています。
2 日間にわたって 2023 レンジローバー スポーツ バリエーションの群れと過ごした時間は、ランドローバーが、そのスタイリッシュでありながらオフロードでタフなイメージのために、すべての点で頭に釘を打つのに際立って優れていることを証明しました.
米国の顧客が利用できるランドローバー レンジローバー スポーツの 4 つのモデルのうち、レンジローバー スポーツ ファースト エディション P530 V8 とレンジローバー スポーツ P400 6 気筒マイルド ハイブリッドの 2 つを試乗できるようにしました。
ランドローバーはレンジローバー スポーツ オートバイオグラフィー P510e エクステンデッド レンジ エレクトリック ハイブリッドも提供しましたが、米国はそれを受け入れません。 レンジローバー スポーツ D300 ディーゼル パワートレインも利用可能でしたが、米国では販売されません。
その電気ハイブリッド モニカは、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) に対する同社のブランド名です。
オンロードとオフロードを問わず、マドリッドの市内中心部を通り、市の南にあるオリーブ畑を曲がりくねって進み、街の北にある農地を横切り、その間の高速道路を通り、2023 年のランドローバー レンジローバー スポーツは、そのバッジと価格に見合う価値があることを証明しました。何度も何度もタグ付け。
2023 ランドローバー レンジローバー スポーツ 初版 P530 V8
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ジャガーランドローバー
初版モデルはレンジローバースポーツを最大限に。 パワー、パフォーマンス、イメージを提供します。
ランドローバーのチーフ クリエイティブ オフィサーであるジェリー マクガバンの手による SUV の控えめでありながらエレガントなデザインの恩恵を受けていますが、このモデルに 23 インチ アロイ ホイール、ブラック コントラスト ルーフ、プライバシー ガラス、ブラック キャリパーを装着するという選択は、他のモデルとの差別化に役立ちます。大胆で無礼な外観を持つ群れ。
そのボンネットの下には、523 馬力と 553 ポンドフィートのトルクを発生するツインターボチャージャー付き 4.4 リッター V8 エンジンがあります。 SUV の最高速度は時速 155 マイル (mph) で、4.3 秒でラインから 60 mph まで疾走できます。
エンジンはモデルの重量によって拘束されず、ドライバーに完全な信頼を提供し、後部から来る騒々しいノイズによって打ち消される滑らかでエレガントなプルを提供します。 この組み合わせは、大げさで機能します。
ランドローバーは、ファースト エディションのシートで勝っています。 セミアニリン レザーの張り地は、最良の方法でリンカーン タウン カーを連想させるクッションを包み込みます。 マッサージ、ヒーター、ベンチレーション機能を備えた 22 ウェイの電動調整式フロント シートのおかげで、一日中シートに座っていても快適です。
ステアリング アシスト付きのアダプティブ クルーズ コントロールが標準装備されていますが、車線の中央を維持するのではなく、乗員に最も近い車線の境界線に向かって SUV を移動させる傾向があります。 これは、初版だけでなく、テストされたすべてのレンジローバー スポーツ モデルに当てはまります。
すべてのランドローバーと同様に、First Edition には多くのドライブ モードが適切に装備されており、厳しい地形を楽に移動できます。 このモデルのダイナミック エア サスペンション、全輪ステアリング、電子アクティブ ディファレンシャルにより、急な上り下りが可能になり、乾燥した貯水層のシルトを通り抜け、小道の端から次のトレイルへと心も体も楽になりました。
同じ装備は、舗装路でのアグレッシブなドライビングでペースを上げても、モデルを妨げません。 前世代のレンジローバー スポーツと比較すると、新型は印象的に落ち着きを保っています。
道路を下るクルーズでは、道路や風からの騒音がキャビンに浸透することはほとんどありません。 わずかな砂利道や固い土の上でも、サスペンションが路面の凹凸を吸収してくれます。
初版の価格は 121,000 米ドルと高額ですが、現金を持っている人にとっては、このパッケージは支払う価値があります。 フィレンツェレッドの塗装も完璧です。
2023 ランドローバー レンジローバー スポーツ P400 SE ダイナミック
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ジャガーランドローバー
妥協点に関して言えば、Range Rover Sport P400 は、平均的な顧客にとって必要なところにぴったりです。 LED デイタイム ランニング ライト、プライバシー ガラス、13.1 インチのインフォテインメント スクリーン、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto、ステアリング アシスト付きのアダプティブ クルーズ コントロール、ダイナミック エア サスペンションなど、First Edition の主要な機能の一部を保持しています。
購入者は、23 インチの代わりに 21 インチのアロイ ホイール、4 つの代わりに 2 ゾーンの気候制御、20 通りにしか調整できず換気機能のないフロント シート、セミアニリンではなく穴あきウィンザー レザーを手に入れることができます。
パワーも少し妥協です。 ターボチャージャー付きの 3.0 リッター 6 気筒ミッド ハイブリッド エンジンは、395 馬力と 406 ポンド フィートのトルクを発生します。 パワーの低下は顕著で、テールパイプからのノイズははるかに少なくなっていますが、I6 エンジンはほぼすべての購入者のニーズを満たすことができます。
車のキャビンは、P400 SE ダイナミック トリム レベルで精巧に設計されたままであり、SUV は同様にオフロードが可能です。
ファースト エディションの価格と、マイルド ハイブリッド パワートレインによる追加の節約を考えると、このモデルの 90,000 ドルのコストはお買い得に思えます。
